Queen Mary

«Куин Мэри» (англ. Queen Mary) — трансатлантический лайнер. Был спущен на воду в Глазго со стапелей верфи Джона Брауна 26 сентября 1934 года.

История

?ри проектировании лайнера опытные инженеры-кораблестроители построили 22 модели длиной 5,18 м (17 футов) каждая. После долгих переговоров о строительстве пристани в Нью-Йорке длиной 1000 футов, способной пришвартовать исполина, и урегулирования бумажных вопросов между пароходством «Кунард Лайн» и судостроительной компании Джона Брауна был подписан контракт на строительство корабля с рабочим названием «Проект № 534». В декабре 1930 года британским правительством был подписан страховой акт, согласно которому оно брало на себя обязательства за страховку в 2,7 млн фунтов стерлингов при общей стоимости лайнера 4 млн фунтов стерлингов. 26 сентября 1934 года на судоверфи Джона Брауна, расположенной в графстве Клайдбенк, состоялась торжественная закладка судна. На линиях объединённой компании «Кунард — Уайт стар Лайн» все корабли назывались женскими именами и заканчивались на «ия». Самое подходящее название было «Королева Мэри». Оставалось лишь заручиться согласием Его Величества Георга V, царственного мужа королевы Мэри, и оно было получено.

После спуска на воду потребовалось восемнадцать месяцев, чтобы укомплектовать лайнер всем необходимым и провести ходовые испытания. В конце марта 1936 года «Куин Мэри» была официально сдана владельцам, а 27 мая того же года ушла в свой первый рейс под командованием командора компании капитана Эдгара Бриттена. На борту находилось 1849 пассажиров, которым первыми предстояло насладиться роскошью и великолепием лайнера. И хотя «Куин Мэри» водоизмещением меньше французской «Нормандии», её пассажировместимость была выше: 2139 пассажиров против 1972. Для оснащения лайнера ушло 4000 миль электрического кабеля (расстояние от Нью-Йорка до Сан-Франциско) и понадобилось более 30 тыс. лампочек. Гордостью компании стал главный обеденный салон, по размерам равный дворцовому залу. На отделку салона и других помещений пошли лучшие породы дерева, шелк, бархат, стены и потолок украсили картины и гобелены, также скульптурная лепка. Интерьер дополняли огромные зеркала и изящная мебель из орехового и красного дерева. Лайнер имел мощную электростанцию (семь турбогенераторов по 10 тыс. киловатт каждый), достаточную для обеспечения электроэнергией небольшого города. На судне был установлен самый большой в истории руль весом 150 тонн.

Лайнер прибыл в порт назначения Нью-Йорк 1 июня 1936 года, преодолев Северную Атлантику за 3 дня 23 часа 57 минут со средней скоростью 30,63 узла (59,6 км/ч). По прибытию в Нью-Йорк каждому пассажиру был торжественно вручён специальный именной сертификат за подписью капитана, который удостоверял участие обладателя в первом трансатлантическом рейсе лайнера «Куин Мэри». Во время шестого рейса, в августе 1936 года, она установила рекорд скорости, преодолев путь за 3 дня 20 часов и 42 минуты со скоростью 30,63 узла (59,3 км/ч) и стала обладателем приза «Голубая лента Атлантики», выиграв у французской «Нормандии». Лайнер показал высокую среднюю скорость на переходе через океан в западном направлении 30,99 узла и 31,69 узла в восточном. Это достижение было побито только в 1952 году лайнером «Юнайтед стейтс» (35,59 узла).

Военная служба лайнера

[1 марта]] 1940 года, находясь в водах Средней Атлантики и имея на борту 2332 пассажира, направлявшееся в Нью-Йорк судно получило радиошифровку с приказом о «призыве» лайнера на военную службу. Корпус «Куин Мэри» был перекрашен, и через двадцать дней элегантная белоснежная «королева» превратилась в серо-стального гиганта. С этого дня лайнер стали называть «Серый Призрак». 21 марта 1940 года «Серый Призрак» покинул порт Нью-Йорка и взял курс на Австралию, в порт Сиднея. Только Сидней и Сингапур имели бухты, способные обеспечить стоянку такому исполинскому судну. 17 апреля 1940 года начался демонтаж парадных элементов, придававших лайнеру роскошь, совершенно ненужную в военное время. Все снятые предметы снабдили бирками, упаковали в ящики и отправили на склад. За две недели комфортабельный лайнер превратили в огромный военный транспорт. Теперь его вместимость составила (вместо 2139 пассажиров)  5500 солдат. В помещениях установили портативные койки и прикрепили к переборкам гамаки. 5 мая 1940 года началась переброска солдат в Европу. «Серый Призрак» принял на борт первые 5 тыс. человек и взял курс на Англию. За последующие пять лет транспорт перевёз 1,5 млн человек и покрыл расстояние в 916 407 км, доставляя военнослужащих из Австралии и Америки в Европу и забирая раненых в обратные рейсы. Скорость корабля давала возможность легко уходить от вражеских субмарин, при этом «Серый призрак» всегда шёл зигзагами, остерегаясь торпед. Для отражения атак с воздуха на палубе были смонтированы 40-миллиметровые зенитные установки. Существовал строжайший приказ командования не останавливаться ни при каких обстоятельствах, даже для спасения терпящих бедствие. В конце 1941 года, во время визита Уинстона Черчилля в Вашингтон, генерал Джордж Маршалл отдал приказ о реконструкции всех имеющихся в Англии транспортов для увеличения их вместимости до 15 000 человек. На «Сером призраке» были установлены специально изготовленные из трубчатой стали подвесные койки. Салон первого класса был переоборудован в госпиталь, громадная гостиная и офицерская кают-компания заполнились спальными местами. Во всех свободных помещениях разместили 12 500 коек. И тем не менее ещё 3500 человек, оставшиеся без спальных мест, вынуждены были находиться во время рейса (естественно, только летом) на палубе. Сидели вплотную друг к другу, так что повернуться было почти невозможно, спали по очереди. В августе 1942 года «Серый Призрак» принял на борт 15 125 человек, имея 863 члена экипажа. Лайнеру принадлежит своеобразный рекорд, совершённый при переходе через Атлантику с 16683 военнослужащими на борту.

2 октября 1942 года произошло столкновение с британским крейсером ПВО «Кюрасао». В результате аварии крейсер затонул в течение нескольких минут. Большинство членов команды (300 человек) погибли, спастись удалось лишь 26 членам команды.

Послевоенная служба лайнера

? течение двадцати лет после окончания Второй мировой войны лайнер исправно продолжал обслуживать трансатлантическую линию. Но конкурировать с авиакомпаниями становилось всё труднее, и ставшее со временем нерентабельным судно пришлось вывести из эксплуатации. «Куин Мэри» за 31 год плавания прошла 3750000 миль и перевезла более 2 млн. 115 тыс. платных пассажиров.

24 июля 1967 года трансатлантическая пароходная компания «Кунард Лайн» объявила о продаже лайнера США за 3 млн. 450 тыс. долларов (1,5 млн фунтов стерлингов). 31 октября 1967 года «Куин Мэри» с 1040 американскими пассажирами на борту под командованием капитана Джона Трэшура отправился в свой последний рейс из английского порта Саутгемптон. Но чтобы перебраться в свой последний порт приписки Лонг-Бич (Калифорния), «Куин Мэри» пришлось огибать Южную Америку и Мыс Горн, так как ширина лайнера на целый метр превышала ширину Панамского канала. Судно посетило Рио-де-Жанейро (Бразилия), Вальпараисо (Чили), Кальяо (Перу) и Акапулько (Мексика).

9 декабря 1967 года океанский пассажирский лайнер «Куин Мэри», завершив последний рейс, вошёл в бухту калифорнийского города Лонг-Бич. В апреле 1968 года лайнер поставили в сухой док, чтобы очистить от многолетнего слоя водорослей и перекрасить. Затем вернули на достроечную пристань для демонтажа оборудования, занимавшего значительное место в машинном отделении, включая пять бойлеров-котлов, два турбогенератора и опреснитель морской воды, оставив для обозрения туристов лишь привод гребного вала. Была установлена новая система кондиционирования, проведена замена всей системы канализации, модернизированы пожарная, электронная, телефонная связь. Корпус защитили специальной катодной противокоррозийной системой. На переоборудование лайнера затратили 20 миллионов долларов, ещё 10 миллионов ушли на строительство подъездных путей к пристани и автостоянок. Город нанял поваров и официантов для нового ресторана, гостиничную прислугу, продавцов магазинов, а также работников для Морского музея. «Куин Мэри» сумела сохранить свое великолепие и королевскую гордость. 85 тыс. кв. футов площади отведено для проведения презентаций, собраний и съездов, 50 тыс. — для шоу и выставок. На борту имеются 16 салонов с возможностью разместить до 2000 человек одновременно и гостиница на 365 мест. Для желающих вступить в брак на лайнере имеется свадебная часовня и Церковь. Свободный доступ обеспечен на любую из палуб.

Капитаны лайнера

| class="standard" |- ! Должность и имя ! Дата вступления в должность |- | Commodore Sir Edgar T. Britten | December 1,1935 |- | Captain George Gibbons | January 29, 1936 |- | Commodore Reginald V. Peel | August 4, 1936 |- | Commodore Robert B. Irving | November 11, 1936 |- | Captain John C. Townley | March 30, 1937 |- | Captain Peter A. Murchie | April 19, 1938 |- | Captain Ernest M. Fall | April 9, 1941 |- | Commodore Sir James Bisset | February 23, 1942 |- | Commodore Sir Cyril G. Illingworth | August 10, 1942 |- | Captain Roland Spencer | July 29, 1944 |- | Commodore Charles M. Ford | March 11, 1946 |- | Commodore George E. Cove | December 6, 1946 |- | Commodore Sir C. Ivan Thompson | February 15, 1947 |- | Captain John A. MacDonald | March 6, 1947 |- | Captain John D. Snow | July 4, 1947 |- | Commodore Harry Grattidge | December 31, 1948 |- | Captain Harry Dixon | July 20, 1950 |- | Captain Robert G. Thelwell | August 13, 1951 |- | Captain Donald W. Sorrell | August 19, 1952 |- | Commodore George G. Morris | June 27, 1956 |- | Commodore Charles S. Williams | June 25, 1957 |- | Captain Alexander B. Fasting | September 11, 1957 |- | Captain Andrew MacKellar | August 26, 1958 |- | Commodore John W. Caunce | October 22, 1958 |- | Commodore Donald M. MacLean | June 24, 1959 |- | Captain James Crosbie Dawson | March 30, 1960 |- | Captain Sidney A. Jones | May 25, 1960 |- | Commodore Frederick G. Watts | August 9, 1960 |- | Captain Eric A. Divers | June 19, 1962 |- | Commodore Geoffrey T. Marr | May 7, 1964 |- | Captain John Treasure Jones | September 8, 1965 |- | Captain William E. Warwick | September 15, 1965 |- | Captain William J. Law | May 3, 1967 |- | Captain John Treasure Jones | 9/16/1967 - 12/11/1967 |}

Литература

О. А. Бережных «Самые большие корабли» Ленинград, Судостроение, 1985 год

  • И. Боечин «Лайнеры против крейсеров» Морской флот
Входит в следующие категории:
Оставить комментарий
Советы и подсказки
Envy Gal
5 сентября 2014
This is the most amazing historic place ever. The tours were perfect and I couldn't get enough. I went on five tours and wanted more. Most deff a two day event if possible. One didn't cut it for me
Caro Flamingo
10 мая 2017
Stayed overnight and totally enjoyed it, you feel like in the 30s. Ship is old but super unique and with great Art Deco Details. Took the Haunted Tour with Bill and it was awesome ❤️
Kristen Adam
14 января 2015
Avoid eating on the boat, very blah (but I haven't tried Sir Winston's). It's fun to just explore, you can feel the history. The later at night you go, the better... It's easy to imagine the ghosts.
FrecklesUSA
19 августа 2015
An authentic historic (haunted) vintage hotel museum ship, with beautiful retro mid-century appointments. The food establishments are pricy, as one might find in DC.
William Hueppauff
4 января 2020
We spent the night before our cruise. Walk around, visit the bar, and eat on board. Unique art deco experience, full of history with cool throughout. It's even spooky with weird vibes near room B340.
Jeff S.
14 октября 2020
Do you believe in ghost stories? Then be sure to visit The Grey Ghost. It’s full of paranormal activity. Sounds of distinct knocks, doors slamming, high pitched squeals and legendary swim room stories
6.9/10
28 669 человек были здесь
Карта
1126 Квинс Хайуэй, Лонг-Бич, Калифорния 90802, Соединённые Штаты Америки Как добраться?
Пнд-Вск 9:00 AM–6:00 PM

The Queen Mary на Foursquare

Queen Mary на Facebook

The Westin Long Beach

от $253

Renaissance Long Beach Hotel

от $212

Courtyard Long Beach Downtown

от $179

Best Western Plus Hotel at the Convention Center

от $252

Rodeway Inn Long Beach Hotel

от $161

Travelodge by Wyndham Long Beach Convention Center

от $116

Близлежащие достопримечательности

Смотреть все Смотреть все
В список желаний
Я тут был!
Посещено
Aquarium of the Pacific

The Aquarium of the Pacific (formerly the Long Beach Aquarium of the

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Лонг-Бич (трасса)

Трасса Лонг-Бич (англ. Long Beach street circuit) — городская трасса в

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Терминал (остров)

Те́рминал (англ. Terminal Island) — остров в округе Лос-Анджеле

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Drum Barracks

The Drum Barracks, also known as Camp Drum and the Drum Barracks Civil

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Earl Burns Miller Japanese Garden

The Earl Burns Miller Japanese Garden is a Japanese garden

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Мост Винсента Томаса

Мост Винсента Томаса (англ. Vincent Thomas Bridge) — подвесной м

В список желаний
Я тут был!
Посещено
SS Lane Victory

SS Lane Victory is a Second World War Victory ship which is preserved

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Cabrillo Marine Aquarium

Cabrillo Marine Aquarium is an aquarium in San Pedro, California,

Похожие достопримечательности

Смотреть все Смотреть все
В список желаний
Я тут был!
Посещено
Гринвичский госпиталь

Королевский военно-морской госпиталь (Royal Naval Hospital) — инвалид

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Сомерсет-хаус

Сомерсет-хаус (Somerset House) — общественное

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Завод шампанского Голицина

Завод шампанского Голицина — туристическая достопримеч

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Бодлианская библиотека

Бодлианская библиотека (англ. Bodleian Library) — библиотека Ок

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Уоллатон-холл

Уоллатон-холл (Wollaton Hall) — один из полдюжины ренессансн

Посмотреть все похожие места