Харьковский аэропорт — международный аэропорт в городе Харькове, Украина. Расположен в городской черте (12,5 км юго-восточнее центра Харькова), по ул. Ромашкина, 1 (фактически на Аэрофлотской площади).
Официальное название аэропорта в аэронавигационных документах — «Харьков (Основа)». Название эксплуатирующей организации — «Международный аэропорт Харьков» (українська. «Міжнародний аеропорт Харків»), арендатор — компания «Нью Системс АМ» (группа DCH).
Аэропорт 2 класса, способен принимать самолёты Airbus A310, Airbus A-320, Boeing-737, Boeing-757, Douglas MD-80, Embraer 145, Ту-154, Ил-76, Як-42 и все более лёгкие, Boeing 767, Airbus A330, Ан-124 с ограничениями, а также вертолёты всех типов.
С 2013 года аэропорт имеет курсо-глиссадную систему (ILS) по категории II.
История гражданской авиации УССР берет своё начало в Харькове. Тут 26 марта 1923 года было учреждено акционерное общество «Укрвоздухпуть», одной из задач которого была организация регулярных авиарейсов. 18 ноября 1923 года было получено шесть первых гражданских аэропланов «Комета-2», закупленных вместе с моторами и запасными частями у фирмы немецкого авиаконструктора К. Дорнье. В январе 1924 года в системе АО «Укрвоздухпуть» организовано конструкторское бюро во главе с К. А. Калининым. 25 мая 1924 года были открыты первые регулярные пассажирские линии: Харьков-Полтава-Киев и Харьков-Кировоград-Одесса. Грунтовая взлетно-посадочная полоса находилась в то время на северной окраине города за городским парком, в Сокольниках — там, где сейчас располагается авиазавод. В 1928 году из Харькова начали выполняться первые международные рейсы по маршруту Харьков-Тегеран.
17 сентября 1926 года был издан приказ об организации на базе авиамастерских «Укрвоздухпути» «Авиазавода имени Совнаркома УССР». Первым директором и главным конструктором завода назначен К. А. Калинин. 10 декабря 1929 года на базе акционерных обществ «Добролет» (Москва) и «Укрвоздухпуть» (Харьков) создана единая государственная организация — «Всесоюзное объединение Гражданского воздушного флота». 1 января 1930 года Согласно решению СНК СССР "Авиазавод АО «Укрвоздухпуть» передан из ликвидированного АО «Укрвоздухпуть» в ведение Авиатреста ВСНХ СССР, где получил наименование «Харьковский авиазавод» (ХАЗ). Директором завода назначен Н. П. Королев.
Развитие авиационного производства в Сокольниках потребовало переноса гражданского аэропорта. Для него было выбрано место в 12 километрах к югу от центра города, за поселком Основа. Новый аэропорт вступил в строй 6 декабря 1932 года. Он включал в себя грунтовую взлетно-посадочную полосу, двухэтажное здание аэровокзала и прочие наземные службы. В августе 1933 года аэропорту было присвоено имя П. П. Постышева, а в 1936 году аэропорт был признан лучшим в СССР. В предвоенные годы в Харьковском аэропорту совершали посадку транзитные рейсы, проходившие из Москвы и Ленинграда в Крым и на Кавказ. Здесь приземлялся крупнейший пассажирский самолет тех лет, шестимоторный гигант П-124 (АНТ-20бис), который выполнял рейсы Москва-Харьков-Минеральные Воды. Аэропорт являлся самостоятельной хозрасчетной единицей, непосредственно подчиненной Главному управлению гражданской авиации. 24 сентября 1938 года начался беспересадочный перелет самолета АНТ-37 по маршруту Москва-Хабаровск. Экипаж возглавляла дочь известного харьковского летчика и авиаконструктора Валентина Степановна Гризодубова. Кроме неё, в экипаж входили Полина Осипенко (второй пилот) и Марина Раскова (штурман). Самолет преодолел 8 тысяч километров за 26 с половиной часов; таким образом был установлен международный рекорд дальности полета для женских экипажей. В 1941 году немцами на аэродроме была построена бетонная взлетно-посадочная полоса.
Личный состав аэропорта вошел в состав Киевской и Харьковской особых авиагрупп Гражданского Воздушного флота. 23 августа 1943 года советские войска освободили Харьков.
Существующий аэровокзал был сооружен в послевоенные годы по типовому проекту, разработанному московским НИИ «Аэропроект» в 1951 году (арх. Элькин Г., Крюков Г., Миткевич Г.). Этот же проект был применен во Львове, Свердловске, Челябинске и других городах СССР. Строительство аэровокзала началось в 1951 году, а его открытие было приурочено к помпезному празднованию 300-летия воссоединения Украины с Россией (1954 год). В 1958 году к аэропорту из центра города была проложена троллейбусная линия.
Внешне здание аэровокзала отличается повышенной парадностью, характерной для «сталинской» архитектуры 30-х — 50-х годов. Центральный вход украшает восьмиколонный портик с высоким парапетом сложного очертания. Над зданием возвышается изящная восьмигранная башенка со стройным шатром и шпилем, увенчанным золоченым венком. Интерьеры обильно оснащены лепными архитектурными деталями и росписями. На первом этаже здания аэровокзала находился небольшой зал ожидания (в южном крыле), а также буфет (в северном крыле). На втором этаже, до постройки гостиницы на улице Аэрофлотской, находились комнаты матери и ребёнка, а также гостиничные номера, а позже — служебные комнаты.
Выход на перрон аэропорта осуществлялся через центральный зал аэровокзала. Здесь, во внутреннем дворике между зданием аэровокзала и перронным залом, был небольшой сквер. В перронном зале происходила проверка билетов и багажа пассажиров, а также сдача багажа. Проверка багажа была введена лишь после первого в СССР захвата самолета отцом и сыном Бразинскасами в 1970 году. До этого перронного зала не существовало, а летное поле было отделено от перрона лишь небольшим ограждением, пройти за которое можно было показав билет на самолет контролеру. От перрона к трапу самолета пассажиров доставляли перронные автобусы — автопоезда из микроавтобусов РАФ-980/979 в 60-е годы и пассажирские полуприцепы АППА-4 с тягачами ЗИЛ-130 в 70-е — 90-е годы.
Помимо основного здания аэровокзала с северной стороны привокзальной площади, возле посадки троллейбуса, находилось дополнительное одноэтажное помещение с залом ожидания, билетными кассами и камерой хранения багажа.
Прилетающие пассажиры доставлялись перронными автобусами к воротам, расположенным с севера от здания аэровокзала, через которые попадали с летного поля на привокзальную площадь. Рядом с воротами находился навес, под которым осуществлялась выдача багажа. При этом багаж пассажиры снимали самостоятельно с автокаров с тележками, которые подъезжали под навес прямо с летного поля. После начала реконструкции аэропорта в 2008-м году высадка пассажиров из перронных автобусов и выдача багажа стала осуществляться с южной стороны от здания аэровокзала.
Уже к началу 70-х годов Харьковский аэропорт ежегодно обслуживал до 600 тысяч пассажиров, а к началу 80-х их количество увеличилось до 1,5 млн. человек. В то же время город вплотную подступил к аэропорту. Поэтому в генплане города, разработанном в конце 70-х — начале 80-х годов было предусмотрено строительство нового аэропорта в районе пгт. Полевая Дергачевского района, что в 30 километрах от Харькова. В перспективе туда же планировался вынос сборочных цехов авиазавода. Проект нового аэропорта разрабатывал институт «Украэропроект», а аэровокзала — «Укргорстройпроект». Аэропорт планировалось связать с городом скоростной автомагистралью. В конце 1980-х началось строение взлетно-посадочной полосы. Однако с распадом СССР строительство было прекращено.
10 июля 1970 года в здании на Красношкольной набережной, 18 открыто новое агентство «Аэрофлота».
15 февраля 1973 года в 12:05 состоялся первый полет турбореактивного самолета Ту-134А с харьковского аэродрома. С этого дня авиарейсы Харьков-Москва, Харьков-Киев, Харьков-Ленинград и Харьков-Свердловск стали обслуживаться новыми самолетами Ту-134А.
1 июня 1975 года были введены новые рейсы в Набережные Челны, Архангельск, Псков, Калининград, Кривой Рог.
15 сентября 1975 года открыта воздушная линия «Харьков-Новосибирск», обслуживаемая самолетами ИЛ-18. Эта линия стала самой длинной, из существующих воздушных линий Харьковского аэропорта.
1 апреля 1977 года возросла стоимость авиабилетов.
29 мая 1979 года на станции метро «Центральный рынок» открылась билетная касса Аэрофлота.
21 июня 1980 года открыт прогулочный авиамаршрут «Аэропорт — Аэроклуб ДОСААФ в пос. Коротич — Аэропорт», обслуживаемый самолетами АН-2.
1 февраля 1988 года согласно изменениям, внесенным Министерством гражданской авиации СССР в Правила перевозки и обслуживания пассажиров на внутренних воздушных линиях, стало возможным приобретение билета в авиакассах без предъявления паспорта.
5 мая 1988 года Совершен пробный технический рейс самолета Як-42 по маршруту Вильнюс-Харьков. Он подтвердил готовность Харьковского аэропорта принимать самолеты этой модели.
1 сентября 1988 года началась разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта нового аэропорта Харьков-Полевой.
2 января 1989 года Харьковский аэропорт впервые стал регулярно принимать самолеты Як-42, которые стали обслуживать воздушную линию Саратов-Харьков-Одесса.
Объемы авиаперевозок в существующем аэропорту уменьшились в десятки раз. В то же время серьёзной проблемой для харьковского аэропорта стало отсутствие таможенного контроля и пограничного терминала, ведь в годы СССР здесь принимали только внутренние рейсы. В 1995 году была проведена реконструкция — выполнен капитальный ремонт здания аэропорта, создан пункт погранично-таможенного контроля. Также была реконструирована взлетно-посадочная полоса, в результате чего аэропорт был допущен к выполнению полетов на самолетах Ил-76.
29 января 1996 года Приказом государственного Департамента авиационного транспорта Украины «Укравиатранс» аэропорт «Харьков» допущен к выполнению полетов на самолетах ИЛ-76т.
1 апреля 1998 года открыт авиарейс Вена-Харьков-Вена компании «Австрийские авиалинии», соединивший Харьков с Центральной Европой.
27 мая 1999 года после двухлетнего перерыва возобновлено воздушное сообщение Харькова с Москвой.
9 августа 1999 года открыт международный авиарейс Харьков — Ларнака.
11 октября 1999 года в небо поднялся первый серийный самолет Ан-140, выпущенный на Харьковском авиационном заводе.
В 2001 году путём передачи аэропорта из ведения Минтранса городу было образовано Авиационное коммунальное предприятие «Международный аэропорт Харьков». В марте 2008 года весь имущественный комплекс Харьковского аэропорта был передан в аренду сроком на 49 лет фирме «Нью Системс АМ». При этом взлетно-посадочная полоса, являющаяся стратегическим объектом, остается в собственности государства.
8 мая 2007 года Исполняющим обязанности генерального директора Харьковского авиазавода назначен Сергей Задорожный.
В апреле 2008 года КП «Международный аэропорт Харьков» было официально упразднено.
В настоящее время аэропорт «Харьков» один из важнейших аэропортов Украины. Пропускная способность свыше 1600 пасс./час, а планируемый пассажиропроток после 2016 года — 1-1,5 млн. человек в год, хотя стоит отметить, что по оценкам Airport Consulting Vienna, потенциальный пассажиропоток — 4,5 млн человек в год.
Площадь аэропорта более 20 тыс. кв. м. Состоит из трех терминалов. Основной (новый) терминал разделён на две части (для внутренних и международных рейсов) и VIP-терминал (реконструированный старый). Есть также реверсный терминал, который будет работать во время Евро 2012. Его позже перепрофилируют в ангар для частных самолётов. Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 2500 м, что позволяет аэропорту принимать и отправлять все среднемагистральные воздушные суда. Оснащён многими ресторанами и магазинами, включая Duty Free, и прочими дополнительными сервисами. У аэровокзала находится большая стоянка.
В харьковском аэропорту функционирует единственная на территории Украины современная система обработки багажа (BHS), производительность которой — 960 единиц багажа/час для международных рейсов и 600 единиц багажа/час для внутренних рейсов. Отличительная особенность BHS — мобильность, которая предполагает способность к расширению, созданию дополнительных пунктов регистрации, терминалов прибытия. За поставку и полную интеграцию информационно-технологических решений в основном (новом) терминале отвечает ведущий оператор информационных и телекоммуникационных решений для авиаиндустри SITA. Основной терминал оборудован необходимым количеством каналов пропуска пограничной и таможенной служб, контроля авиабезопасности, приспособлениями для удобного передвижения по терминалу лиц с ограниченными возможностями.
С 1 декабря 2010 наземным обслуживанием занимается швейцарская компания Swissport (также обслуживает аэропорт Борисполь). Компания занимается регистрацией пассажиров, трансфером автобусами до борта самолета, обеспечением трапами, центровкой и контролем загрузки воздушных судов.
Летом 2012 был оснащен двумя телетрапами (часто используют слово «рукав») и новой диспетчерской вышкой, самой современной на Украине. Такую вышку в 2011 установили в аэропорту Донецка. Стоит также отметить, что телетрапы на данный момент на Украине есть только в терминалах B и D бориспольского аэропорта, A аэропорта "Жуляны" и во Львове.
Международный аэропорт «Харьков» — один из важнейших объектов столицы Слобожанщины, реконструируемых в настоящее время в рамках подготовки к проведению финальных игр чемпионата Европы по футболу 2012 года. Старт масштабному проекту был дан 1 апреля 2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, президент — генеральный инвестор и координатор подготовки Харькова к Евро-2012 Александр Ярославский) выиграла конкурс на аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта.
Проект реконструкции включает строительство нового терминала, реконструкцию существующего, строительство новой взлетно-посадочной полосы и капитальный ремонт перрона, благоустройство привокзальной площади. Технологическая схема обслуживания пассажиров разработана немецкой компанией Airport Research Center. После завершения реконструкции аэропорт способен будет принимать без ограничений воздушные суда класса A, B и C; самолёты класса D по согласованию. Новый терминал площадью более 20 тыс. кв. м., позволит обслуживать до 1,5 млн человек в год. В дальнейшем планируется возведение второго терминалаШаблон:Нет АИ.
Финансирование проекта осуществляется за счет средств частного инвестора — компании «Нью Системс АМ» (группа DCH) и средств Государственного бюджета Украины. Доля DCH — 508,8 млн.грн. (строительство нового пассажирского терминала, реставрация существующего терминала, реконструкция привокзальной площади и строительство парковочных мест, строительство временного реверсного терминала, полная модернизация инфраструктуры аэропорта, закупку спецтранспорта). Доля государства — 727 млн грн. (строительство новой ВПП, перрона и мест стоянок самолетов, новой аварийно-спасательной станции и авиадиспетчерской вышки, замена светосигнальной системы и системы средств посадки самолетов (ІІ кат. ИКАО)Шаблон:Нет АИ.
28 августа 2010 открыт новый терминал.
Шаблон:Обновить Шаблон:Airport-dest-list |Шаблон:Флаг Украины Windrose|Летние: Марибор |Шаблон:Флаг Украины Авиатранс-К|Чартерные: Шарм-эль-шейх Источник — Расписание рейсов Харьковского аэропорта.
| Год | Число обслуженных пассажиров (тыс.) | Изменение |
|---|---|---|
| 2002 | 50,8 | - |
| 2003 | 64,0 | + 26% |
| 2004 | 104,5 | + 63,3% |
| 2005 | 140,5 | +34,4 % |
| 2006 | 201,9 | + 43,7% |
| 2007 | 258,4 | + 28,0% |
| 2008 | 309,9 | + 20,0% |
| 2009 | 196,4 | - 36,3% |
| 2010 | 243,2 | + 23,8% |
| 2011 | 308,7 | +26,9% |
| 2012 | 501,5 | +62,5% |
| 2013 | 605,2 | +20,7% |
| 2014 | 437,5 | -27,7% |
