Мосты в Дрезден

Голубое чудо

8.2/10

«Голубое чудо» (нем. Blaues Wunder) — название моста через Эльбу в Дрездене, построенного в 1891—1893 гг. и соединяющего районы Блазевиц и Лошвиц. Официальное название — Лошвицкий мост (нем. Loschwitzer Brücke), до 1912 — мост короля Альберта (нем. König-Albert-Brücke). Название «Голубое чудо» мост получил уже в 1893 г. из-за редкой в те времена голубой окраски, к «чудесам» же был причислен из-за своего необычного вида, к тому же построенный из металлоконструкций, имел всего лишь две опоры, причём не в русле, а на берегах реки. В 2007 г. мост был номинирован к награждению как «Исторический символ инженерного искусства Германии».

Технические данные

Общая длина: 280 метров
  • Длина основного пролета: 146 метров
  • Высота моста (без высоты опор): : 24 метра
  • Ширина: 12 метров
  • Вес: 3500 тонн

История строительства

?же в 1471 г. между Лошвицем и Блазовицем, бывшими самостоятельными общинами в пригороде Дрездена, существовала постоянная паромная переправа через Эльбу. Но к середине XIX в., в связи с увеличением численности населения и развитием промышленности, возникла необходимость строительства моста в этом районе долины реки. Начиная с 1870 г. было разработано три различных варианта, но лишь в 1883 г. под давлением общественности саксонское правительство приняло решение и поручило отделу строительства железных дорог при министерстве финансов приступить к разработке нового проекта. Возглавил эту работу Клаус Кёпске, профессор дрезденского Политехникума, ныне Дрезденский технический университет. К 1885 г. Кёпске разработал проект моста, по конструкции не имевший аналогов. Отнесённая к типу подвесных мостов его конструкция отличалась тем, что вместо стальных тросов или цепей, применявшихся в подвесных мостах, он использовал растяжки из склёпанной полосовой (листовой) стали. Были применены и другие новшества, способствующие стабилизации моста при ударных нагрузках и резонансе.

В 1891 г. состоялась торжественная закладка фудамента. Строительство велось акционерным обществом «Саксонская железнодорожная компания» (нем. Sächsischen Eisenbahnkompanie AG) под руководством инженера Г. М. Крюгера. Через два года металлоконструкции, изготовленные на металлургическом заводе «Королева Мария» (нем. Königin-Marien-Hütte) в Каинсдорфе, были полностью смонтированы, и 11 июля 1893 г. состоялось торжественное открытие и испытание Лошвицкого моста.

Испытание

1 июля 1893 г. мост по правилам того времени был испытан на прочность. «Три паровых катка, три катка на конной тяге, три трамвайных вагона, загруженных корабельными якорями и камнями, три повозки с бочками, наполненными водой, одна конка, множество конных экипажей, марширующая рота солдат» заполнили проезжую часть моста. Общий вес нагрузки составил около 157 тонн. Изменение высоты моста в его центре — всего лишь 9 мм.

Финансирование

?а строительство «Голубого чуда» было затрачено 2,25 млн золотых марок, сумма по тем временам огромная. Финансирование велось из средств обеих общин и саксонского правительства. Чтобы окупить затраты, сразу же в 1893 г. была введена оплата за пользование мостом: с каждого человека по 2 пфеннига, при пересечении моста с животными — по 10 пфеннигов за каждую лошадь, быка или корову, по 2 пфеннига за домашнюю птицу. Едущие на автомобиле платили дополнительно ещё по 20 пфеннигов. Таким образом удалось не только возвратить затраченные средства, но и произвести дополнительное благоустройство территории около моста. Плата взималась до 1921 г.

Эксплуатация моста

?ервоначально на мосту была только проезжая часть, которую использовали и пешеходы. С 1895 г. дополнительно были проложены трамвайные пути. В 1935 г. из-за возросшего автомобильного движения, для обеспечения безопасности пешеходов, с обеих наружных сторон каркаса моста были смонтированы тротуары. К середине XX в. из-за продолжающегося увеличения транспортного потока стали вводиться ограничения, с целью предотвращения перегрузки конструкции. По этой же причине в апреле 1986 г. через мост прекратилось движение трамваев.

Современное состояния

? настоящее время примерно 35 тыс. автомобилей со средней скоростью 16 км/ч проезжают по мосту ежедневно. Для автомобильного движения предусмотрены два ограничения: скорости — до 30 км/ч и веса транспортного средства — до 15 тонн. Для фиксирования нарушений, на левом берегу перед въездом на мост установлена система датчиков, срабатывающая при превышении ограничений. В связи с большой загруженностью прилегающих улиц, на мосту часто образуются заторы. На текущий ремонт ежегодно расходуется до 134 тыс. евро. По данным комиссии, исследовавшей состояние моста в 1997 г., срок его безопасной эксплуатации ограничен 2027 годом. К этому времени городские власти должны будут определить дальнейшую судьбу «Голубого чуда».

Источники

Volker Helas: Das Blaue Wunder. Die Geschichte der Elbbrücke zwischen Loschwitz und Blasewitz in Dresden, Fliegenkopf-Verl., Halle, 1995, ISBN 3-930195-07-0

Ссылки

| class="navigation-box plainlinks" style="margin:0 0 1em 1em; clear:right; border:solid #aaa 1px; background:#f9f9f9; padding:1ex; font-size:90%; float:right;" |- |- |- |- |- |- |- |- ! | Blaues Wunder на Викискладе? |- |- |- |- |}

Категории:
Оставить комментарий
Советы и подсказки
bromarcel
6 апреля 2015
Auch bei #Aprilwetter schön und ein muss für jeden #Dresden-#Besuch.
tim k
29 августа 2010
Mit der Schwebebahn (nicht Bergbahn) auf den Berg fahren und dann einen Spaziergang durch das Wohngebiet. Die Maler u. Dichter Weg laufen. Tolle Häuser u. Villen, interessante Architektur und Aussicht
Расположение
Карта
Адрес

В 0.1км от Лошвитцер Брюкке (Блауес Вундер), Дрезден, Германия

Как добраться?
Ссылки

Blaues Wunder на Foursquare

Голубое чудо на Facebook

Hyperion Hotel Dresden am Schloss

от $123

Aparthotel Am Schloss

от $207

Vienna House QF Dresden

от $187

Steigenberger Hotel de Saxe

от $197

Amedia Plaza Dresden Hotel

от $162

Star Inn Hotel Premium Dresden im Haus Altmarkt, by Quality

от $124

Близлежащие достопримечательности

Смотреть все Смотреть все
В список желаний
Я тут был!
Посещено
Дрезденский фуникулёр

Дре́зденский фуникулёр (нем. Standseil

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Дрезденская долина Эльбы

Дрезденская долина Эльбы — участок долины реки Эльба в столице Сак

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Дрезденская подвесная дорога

Дрезденская подвесная дорога (нем. Schwebebahn Dresden) — вид о

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Church of Reconciliation, Dresden

The Reconciliation Church (Deutsch. Versöhnungskirche) is a Lutheran

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Dresden TV tower

The Fernsehturm Dresden-Wachwitz is a TV tower in Dresden, Germany. It

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Вальдшлёсхенский мост

Вальдшлёсхенский мост (нем. Waldschlößchenbrücke и

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Dresden Panometer

The Dresden Panometer is an attraction in Dresden, Germany. It is a

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Großer Garten

The Großer Garten (English: Great Garden) is a baroque style park in

Похожие достопримечательности

Смотреть все Смотреть все
В список желаний
Я тут был!
Посещено
Мост дона Луиша

Понте-де-Дон-Луиш или Дом Луиш (português. Ponte Luís I) — железнод

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Акведук в Сеговии

Акведук в Сеговии — самый длинный древнеримский акведук, сохран

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Мост Хаджу

Мост Хаджу — был построен в 1650 г. Находится в Исфахане. Мос

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Галатский мост

Галатский мост (тур. , англ. ') — мост через бухту Золотой Рог. Р

В список желаний
Я тут был!
Посещено
Капелльбрюкке

Капе́лльбрюкке (нем. ' — Часовенный мост) — символ города Люцерна

Посмотреть все похожие места